모든 엔진에서 흡기 시스템은 출력과 토크를 포함한 엔진 성능을 다루기 때문에 가장 중요합니다. 연소실이 엔진 실린더의 원활한 작동을 보장하기 위해 동일한 압력을 생성하는 것이 중요합니다. 실린더에 같은 수준의 충전량을 보내면 이 목적을 달성할 수 있습니다. 이 외에도 물리적 특성, 품질 및 충전 공연비가 동일해야 합니다. 자세히 알아보려면 계속 읽어보세요.
함수
기화기의 역할은 공기-연료 혼합물을 연소실에 공급하는 것입니다. 흡기 매니폴드는 동일한 양의 공기-연료 혼합물을 각 실린더로 보냅니다. 동시에 밸브 타이밍도 정확해야 합니다.
모든 피스톤은 압축비에 따라 충전물을 압축해야 합니다. 점화 타이밍이 정확하면 스파크가 제 시간에 발생하는지 확인합니다. 실제로 흡기 매니폴드는 온도, 유량, 윤곽, 각도 및 통로 크기가 다르기 때문에 충전량이 모든 실린더에 대해 동일하지 않을 수 있습니다. 저속에서는 엔진 성능의 차이를 체감하실 수 있습니다.
디자인
일반적으로 흡기 매니폴드는 알루미늄 또는 주철 튜브로 구성됩니다. Toda의 매니폴드는 크롬 도금 또는 분말 코팅이 될 수 있습니다. 또한 기화기는 흡기 매니폴드 중앙에 장착됩니다. 공기-연료 혼합물이 아무 문제 없이 엔진 실린더에 들어갈 수 있도록 설계되었습니다. 기화기는 설계에 따라 블록에 고정되는 입구 매니폴드에 고정됩니다.
오늘날의 흡기 매니폴드는 공기-연료 혼합물에서 휘발유를 증발시키는 데 도움이 됩니다. 또한 엔진 냉각 시스템과 나가는 배기 가스는 열을 제공합니다. 이 외에도 온도 조절기 밸브는 열의 양을 제어합니다.
시스템의 레이아웃
단일 파이프:
단일 통로 흡기 매니폴드는 엔진 실린더와 기화기 사이를 연결하는 단일 파이프를 특징으로 합니다. 그러나 이중 플랜지 매니폴드에는 실린더용 한 쌍의 별도 파이프가 있습니다. 따라서 XNUMX기통 엔진이 있는 경우 기화기로 가는 단일 파이프로 병합되는 XNUMX개의 통로가 있습니다.
듀얼 파이프:
일반적으로 듀얼 흡기 매니폴드에는 두 개의 파이프와 두 개의 기화기가 있으며 각 파이프는 엔진에 필요한 것의 50%를 공급합니다. 아이디어는 매니폴드에서 스트로크가 겹치는 것을 방지하는 것입니다. 따라서 공기-연료 혼합 분포의 균일성을 개선하는 데 도움이 될 수 있습니다.
쿼드:
또한 일부 최신 자동차 엔진에는 2파이프 설계가 적용됩니다. 3파이프 설계의 흡기 매니폴드가 있는 경우 첫 번째와 두 번째 토출구는 5, 8, 1, 4의 일정한 순서로 실린더로 이동합니다. 6, 7, XNUMX, XNUMX의 순서입니다.
간단히 말해서 이것은 차량 엔진에서 흡기 매니폴드의 역할에 대한 간략한 소개였습니다. 그것에 대해 더 알고 싶다면 숙제를 할 수 있으며 전체 엔진 시스템을 훨씬 더 잘 이해할 수 있습니다.
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